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氣缸常見問題及因素剖析
1．汽缸是鍛造而成的，汽缸出廠后都要通過時效處理，使汽缸在住鍛造進程中所發(fā)作的內(nèi)應(yīng)力完全消除。假如時效時間短，那么加工好的汽缸在今后的運轉(zhuǎn)中還會變形。 2．汽缸在運轉(zhuǎn)時受力的狀況很復(fù)雜，除了受汽缸表里氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的分量等靜載荷外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止有些的反效果力，以及各種銜接管道冷熱狀況下對汽缸的效果力，在這些力的相互效果下，汽缸易發(fā)作塑性變形構(gòu)成走漏。
3．汽缸的負荷增減過快，特別是疾速的發(fā)動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機維修時翻開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上發(fā)作很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的進程中或通過補焊后發(fā)作了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力，在運轉(zhuǎn)中發(fā)作持久的變形。
5．在裝置或維修的進程中，因為維修技能和維修技能的因素，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉(zhuǎn)后發(fā)作無窮的脹大力使汽缸變形。
6．運用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的聯(lián)系。
7．汽缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的質(zhì)料不合格。汽缸聯(lián)系面的緊密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會構(gòu)成螺栓的應(yīng)力松弛，假如應(yīng)力缺乏，螺栓的預(yù)緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓質(zhì)料欠好，螺栓在長期的運轉(zhuǎn)傍邊，在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發(fā)作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發(fā)作走漏的景象。
8．汽缸螺栓緊固的次序不正確。通常的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧最大處或是受力變形最大的當?shù)鼐o固，這么就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自由端搬運，最后空隙逐步不見。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸聯(lián)系面構(gòu)成弓型空隙，導(dǎo)致蒸汽走漏。
氣缸故障解決方案
1．汽缸變形較大或漏汽嚴峻的聯(lián)系面，選用研刮聯(lián)系面的辦法
假如上缸聯(lián)系面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸聯(lián)系面為基準面，鄙人缸聯(lián)系面涂紅丹或是壓印藍紙，依據(jù)痕跡研刮下缸。假如上缸的聯(lián)系面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平�；蚴遣杉{機械加工的辦法把上缸聯(lián)系面找平，再以上缸為基準研刮下缸聯(lián)系面。汽缸聯(lián)系面的研刮通常有兩種辦法：(1)是不緊聯(lián)系面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，依據(jù)下缸聯(lián)系面紅丹的著色狀況來研刮。這種辦法適合構(gòu)造剛性強的高壓缸。 (2)是緊聯(lián)系面的螺栓，依據(jù)塞尺的檢查聯(lián)系面的緊密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮聯(lián)系面，這種辦法能夠掃除汽缸垂弧對空隙的影響。
2．選用恰當?shù)钠酌芊赓Y料
因如今汽輪機汽缸密封劑還沒有一致的國家標準和行業(yè)標準，制作質(zhì)料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；在挑選汽輪機汽缸密封劑時，就要選內(nèi)行業(yè)界有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有確保的規(guī)范生產(chǎn)廠家，以確保維修處理后汽缸的緊密性。
3．部分補焊的辦法
因為汽缸聯(lián)系面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用恰當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和聯(lián)系面在同一平面內(nèi)。汽缸聯(lián)系面變形較大或是漏汽嚴峻時，鄙人缸的聯(lián)系面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空隙封帶，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂紅丹研刮，直到消除空隙。此操作的技能也很簡略，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4．汽缸聯(lián)系面的涂鍍或噴涂
當汽缸聯(lián)系面大面積漏汽，空隙在0.50mm擺布時，為了削減研刮的工作量，可用涂鍍的技能。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的聯(lián)系面上重復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要依據(jù)汽缸聯(lián)系面空隙的巨細而定，涂層的品種要依據(jù)汽缸的資料和修刮的技能而定。噴涂即是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或到達塑性狀況后噴射于處理過的汽缸外表，構(gòu)成一層具有所需功能的涂層辦法。其特點即是設(shè)備簡略，操作方便涂層結(jié)實，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸發(fā)作變形，并且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。留意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保聯(lián)系面的緊密。
5．聯(lián)系面加墊的辦法
假如聯(lián)系面的部分空隙走漏不是很大，可用80—100意圖銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度下降，然后剪成恰當?shù)男螤�，鋪在�?lián)系面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假如聯(lián)系面的空隙較大，走漏嚴峻，可在上下聯(lián)系面開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度通常比槽的深度大0.05—0.08mm擺布，并可用平等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
6．操控螺栓應(yīng)力的辦法
假如汽缸聯(lián)系面的變形較小，并且很均勻，可在有空隙處更換新的螺栓，或是恰當?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧最大處或是受力變形最大的當?shù)鼐o固螺栓。理論上來說，操控螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來核算，但因為此核算的數(shù)據(jù)與丈量的手法還在研討傍邊，現(xiàn)在沒有到達推行，多在螺栓的答應(yīng)的最大應(yīng)力內(nèi)依據(jù)經(jīng)歷而定。
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7.新時期選用的高分子資料辦法
現(xiàn)在跟著技能的進一步開展，高分子復(fù)合資料逐步在氣缸保護中取得了成功的使用。相對于傳統(tǒng)手法比較，高分子復(fù)合資料具有較為優(yōu)良的耐溫功能，杰出的耐壓功能，以及更為超卓的密封功能，且具有杰出的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被損壞，然后確保了機件密封面的密封；加之易于鏟除，運用過的密封面能夠用無水乙醇或丙酮容易的擦去，而不會附著于密封面；因為其優(yōu)良的功能，逐步受到不斷增加氣缸公司的喜愛。
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